Written  By  New-Can  [ 2009年8月29日 02:38 ]    Web Clap

Category  01-D. 地元系日記

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ローカルな話で大変申し訳ないのですが…
地元の小田急バスの系統やダイヤが今月末日に大改正されるようです。。。

• 梅01系統の「千歳船橋～梅ヶ丘駅」が大減便…というか、出入庫程度の本数だけとなり、実質廃止。大部分が「千歳船橋～経堂駅」の経01系統へと短縮。
• 逆に、渋54系統の基本が「渋谷駅～梅ヶ丘駅」→「渋谷駅～経堂駅」へと延長。但し、日中に１時間に１本程度存在した「渋谷駅～希望ヶ丘団地」は廃止。
• 歳22系統の「希望ヶ丘団地循環」は、休日１本の免許維持路線化…（；＾＾）

数年前の話となるでしょうか。経堂駅前に、バスターミナルの用地が確保されたとき…
「東急バス・恵32系統の“祖師谷大蔵駅～恵比寿駅”が用賀駅を境に分断されたとき（※1994年）のような“系統分断”を小田急バスも行うのではないか？」という予感がなんとなくしていたのですが、いざそうなってしまうのかと思うと、残念で仕方ありません。住民目線で申しますと、梅ヶ丘と経堂の図書館の規模は、大学生vs小学校低学年くらいの差があります（※経堂の図書館は小さ過ぎます）し、梅ヶ丘には花見ができる羽根木公園があります。東急世田谷線の山下駅（※小田急線の豪徳寺駅）なんかにしてみても、なんとなく遠いものになってしまう気がしますから。。。

尤も、希望ヶ丘団地は住民の高齢化が進み、人口減に歯止めがかかっていない…
という現実がある上に、昔とは違い、今では八幡山駅へ向かう京王バス・八01系統も運行されております。新宿へ行く分には、八幡山経由の方が安いですし、小田急線を選択する意義を見出せなくなっているのは確かです。そんな問題もある中で、バス路線としての魅力そのものも落としてしまうとは…改悪と言えなくもありません。

あと、この路線改編に関して…
果たして、住民の要望などが反映されたものなのでしょうか。個人的には、東急バス・用01系統の“祖師谷大蔵駅～用賀駅”を廃止し、環八で右折する“用賀駅～希望ヶ丘団地～経堂駅”へと、八01系統の「八幡山駅～希望ヶ丘団地」を「八幡山駅～希望ヶ丘団地～水道辻～経堂駅」、もしくは「八幡山駅～希望ヶ丘団地～千歳烏山駅」へと路線改編したりする方が有益だと思うのですが…（；＾＾）

ただ、小田急は、駅前へ小田急や神奈中以外のバスをあまり入れたがりませんからね…。
まずは、そのスタンスから改めて頂く必要があることは確かなのですが…。

〆

<Postscript>

渋54系統に関して、世田谷区の資料を読む限り…
経堂駅行きは、なんと34年振りの復活のようですね。東急バスの渋22系統が廃止されてから、はや四半世紀（※参考：東急バスギャラリー）。梅ヶ丘と経堂では駅の規模も違いますから、沿線の方は喜ばしい限りでしょう。

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